Meno inquinante e senza coda. È l’aereo del futuro

Meno inquinante e senza coda. È l’aereo del futuro Senza coda e con le ali quasi a forma di pipistrello: un giorno, in un futuro non troppo lontano, potrebbero essere così gli aerei che prenderemo per volare da una parte all’altra del mondo. Un team di ricercatori dell’università di Cambridge e del Massachussets institute of technology (Mit), come riporta la BBC, hanno infatti disegnato un modello di aereo, il Sax-40, che grazie a questa sua forma più dolce e aerodinamica, dovrebbe consentire di far consumare il 35% di carburante in meno, essere più silenzioso e dunque meno inquinante.

Tuttavia, anche se il prezzo del carburante continua a salire, ciò non significa che il Sax-40 sarà costruito. Da quando nel 1957 il primo Boeing 707 ha solcato i cieli e inaugurato l’era dei jet commerciali, i costruttori di aerei hanno cambiato molto poco l’aspetto di base dei loro velivoli. Gli aerei di linea sono infatti ancora fatti con una fusoliera a forma di tubo, due ali a freccia e il motore messo nella parte più bassa.

Ma ci sono precise ragioni economiche se il disegno è praticamente rimasto lo stesso negli anni. Con la fusoliera e forma di tubo, i costruttori di aerei possono facilmente costruire molte altre varianti, più grandi o piccole utilizzando molte delle stesse parti. Mettendo il motore sotto le ali, è più facile fare manutenzione per tutto il periodo di vita dell’aereo, che è di circa 30 anni.

Naturalmente i miglioramenti ottenuti negli ultimi cinquant'anni dai costruttori sono notevoli, come dimostra l’uso di materiali compositi e più leggeri, e di motori più efficienti. Ogni cambiamento nel design, per produttori di velivoli come il Boeing o l’Airbus, deve però avere un ritorno economico in tempi brevi. Quando una compagnia acquista un nuovo apparecchio, lo tiene in attività per parecchi anni, in modo da rientrare con i costi. Il che significa che, anche se il Sax-40 dovesse essere costruito, non potremmo volarci prima del 2030.

Fonte: CNR/Newton on line


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